所以，再次提出的“公车限行”能否得到长久的落实，还需要轨制的配套和群众的监视。但公家对公车的关注又不仅止于节能减排，他们更但愿能以此为契机加快公务用车轨制改革。

　　公车改革固然势在必行，但又颇为艰难。

近日，发改委会同财政部等17部委共同制定了《“十二五”节能减排全民步履实施方案》。一项并未废止的文件，理当继承贯彻执行。尽管政府在1997年就推出了公车改革试点，但是至今并无实质性突破。 2010年，北京市级党政机关、全额拨款事业单位的“三公”经费财政拨款支出合计11.3亿元，其中仅公务用车购置及运行维护费就达到9.1亿元。

　　政府机构开展绿色出行流动，天然是对节能减排全民步履的介入和支持。

　　国务院办公厅当初提出“公车限行”的要求，经由地方政府转发和执行之后，曾经得到了公家的广泛好评和期待。长此以往，政策就会失去自身应有的刚性，相关政府机构也轻易陷入文牍主义的窠臼。政府机构作为社会行为和公共道德的示范和标杆，也应当在节能减排上做出表率。

　　三公经费之中，公车购置和运行用度尤为公家关注，庞大的开支已经成为各级财政的沉重负担。

　　中心部委发文再提“公车限行”，足以证实这些年“公车限行”在一些地方并没有得到很好的执行。究其根源，虽然有既得利益的阻挠，但也应该重视这项改革还缺乏整体的规划。这寥寥数语引起了公家和媒体的关注。否则，只是自己改革自己，自己监视自己，就会使改革“部分化”，“公车限行”就会停停逛逛。早在2008年，国务院办公厅发布的《关于深入开展全民节能步履的通知》中就提出了“除特殊情况外，公务车按牌号尾数每周少开一天”的详细要求。按理说，相同的政策要求不需要在公文上再三告诫，上级的一再敦促，通常只说明下级执行不力。所以，这次更像是在“夸大”和“重申”。事实上，“公车限行”并不算新闻。假如只是以行政治理的方式推行公车改革，公文的层层转发可能意味着效力递减。除此之外，不受严格约束的公车也潜藏着治理的黑洞和腐败的陷阱。对于公车治理，我们并不缺少“通知”和“条例”，但是不少划定都被无形之手消解了。

资料由压花辊提供

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